Weer wat klusjes gedaan

De laatste circuitdagen had ik met de naaf en het stuur van de racer van Geert gereden om te kijken hoe dat beviel ten opzichte van mijn eigen stuur. Dat beviel uiteraard goed dus maar een langere naaf en een verdiept stuur geregeld.

Spa was voor het kleine 4.27 diff toch echt te veel van het goede. De geluiden die er uit kwamen voorspelde niet veel goeds. Krijsen, schrapen, janken, je kunt het zo gek niet bedenken maar het diffje deed het allemaal. Een keertje olie verversen scheelde uiteindelijk wel iets maar niet genoeg om er rustig mee door te rijden.

Gelukkig had ik thuis nog het diff liggen dat onder de auto zat toen ik m kreeg dus die er maar even onder gehangen. Het is wel een erg lang diff  (3.64) maar dat is niet erg in de winter.

Hier kun je het verschil tussen een groot en klein diff goed zien:

De remleidingen van de auto waren vorig jaar bij de APK al een puntje van aandacht en die waren er wonder boven wonder niet beter op geworden het afgelopen jaar. Om alle leidingen te gaan vervangen voor nieuwe is nogal een werk, en zeker niet mijn favoriete werk. Bovendien is het natuurlijk handig om de leiding naar achteren vast binnendoor te leggen mocht er ooit een remkrachtverdeler tussen moeten. Dus dan ga je even denken en dan kom ik tot de conclusie dat er maar gewoon flexibele leidingen door heel de auto heen moeten.  Dan is het in een keer goed en ziet het er nog mooi uit ook. En dan ga je toch zitten denken... En dan besluit ik toch om de ABS pomp dan ook maar te verplaatsen. Die staat origineel achter de linker koplampen een beetje in de weg van het luchtfilter.

 Achter de passagiersstoel is natuurlijk een veel beter plaats. Daar heeft niemand er last van en staat de pomp veel veiliger in geval van een crash. Bovendien is het een leuk projectje!

Er gaat wel wat werk in zitten natuurlijk, want dan gaat natuurlijk niet alleen de pomp maar ook de computer naar achteren. En dus moet de kabelboom aangepast worden...

Dus op een goede dag maar eens begonnen met de kabelboom van de ABS pomp los te halen van de kabelboom van de auto,

Hier moet ongeveer de helft van de kabels tussenuit. Dan moeten ze via de zekeringkast en de doorvoer door het schutbord terug de auto in.

Ook moeten de kabels van de sensoren van de achterwielen helemaal losgeweven worden. Dus de hele kabelboom van voor naar achteren los moeten halen. Dan ziet het er na een tijdje zo uit:

En als dan uiteindelijk de hele kabelboom los is dan hou je dit over:

Nu de kabelboom er uit is word het tijd om de pomp en de computer op de steun te monteren en in de auto te maken.

Daarna kunnen de stekkers er op en dan blijkt dat de draden tussen de computer en de pomp véél te lang zijn (gôh) en dat die dus ingekort gaan worden. Dan krijg je dus zoiets:

En na wat draden inkorten te bij elkaar tapen ziet het er zo uit:

Dan is het dus zo'n beetje klaar. De ABS is elektrisch weer helemaal aangesloten, met een schakelaar er tussen zodat de ABS eenvoudig uitgeschakeld kan worden mocht dat ooit nodig zijn.

Nu moeten de leidingen er nog in :D

Spa-Francorchamps 09-11-2011

Spa-Francorchamps. Een circuit met allure en historie. Al sinds jaar en dag worden daar Formule 1 races gereden en op dinsdag middag vertrok ik met de racer naar de Ardennen om woensdag weer een BDC dag te rijden op Spa!

Na een voorspoedige en touristische rit kwamen we aan op Spa alwaar de rest van de BDC al stond te wachten tot we de sleutels van de pitboxen kregen. Nadat we in het dorp even iets gegeten hebben gaan we terug naar het circuit om vast wat inschrijvingen te doen. Ik ga eerst mijn auto ombouwen zodat ik dat 's morgens niet meer hoef te doen. Dus de andere remmen er op, de slicks er op.

Aangezien het nog redelijk vroeg is besluit ik om de auto ook maar even een beetje op te poetsen zodat die weer een beetje toonbaar is. Rose staat toch niet zo goed op een E30 :P

De volgende morgen is het weer vroeg dag, maar toch duurde de nacht lang...

Na een ontbijt in het hotel gaan we snel richting circuit. Daar aangekomen moeten we helaas nog steeds wachten op de sleutel van de pitbox dus ook de inschrijvingen moeten nog even wachten.

Bij de keuring komen we weer diverse leuke en aparte auto's tegen waaronder een Porsche 904, een paar dikke 911's en een 1serie met een Nissan V6 achterin. Heel apart!

Rond een uurtje of 10 schrijf ik mezelf ook maar eens in. Het is tenslotte prachtig weer en het belooft ook een prachtige dag te worden! Rond half 11 zijn zon beetje alle auto wel gekeurd en besluit ik ook maar eens een paar rondjes te gaan rijden!

Het begin op een redelijk onbekend circuit is altijd even wennen dus de eerste rondjes doe ik expres rustig aan. Eau Rouge is spannend, Raidillon spannend. Het rechte stuk daarna is gewoon saai. De bochten combinatie's daarna zijn stuk voor stuk leuk, het stuk vanaf Stavelot via Blachimont naar de Busstop is de eerst paar keer ook best spannend. De Busstop zelf erg krap en uiteindelijk ligt La Source er nog. Die is lekker krap dus flink in de ankers!

Na een paar rondjes krijg ik de smaak wat meer te pakken en durf ik wat meer snelheid te maken. Alleen Eau Rouge en Raidillon blijven een lastig puntje. Ik durf Eau Rouge niet is 5 te nemen dus moet ik al veel te vroeg gas loslaten. Zo heb ik een wat lagere snelheid de bocht in maar daardoor wel genoeg gevoel in de auto om Raidillon fatsoendelijk door te komen. Pouhon gaat ook steeds harder, maar zal de hele dag niet vertrouwd aanvoelen. Op het rechte stuk achterin vanuit Stavelot durf ik nu veel harder te gaan dan de vorige keer dat ik hier met droog reed. Gewoon volgas totaan Blachimont.

Na een paar rondjes merk ik dat de auto in Rivage in gaat houden. De motor krijgt geen benzine meer, de tank is nog niet half leeg. Ik besluit het even voor gezien te houden en ga tanken.

Het is dan ook bijna pauze en die word benut door de organisatie om alle rijders even toe te spreken over hun rijgedrag. Er word voor een clubdag wel érg hard gereden en sommige mensen nemen veel risico's.

Na de pauze is het natuurlijk weer tijd om te gaan rijden. Ik rij redelijk wat stints en heb er goede schik in. De auto trilt wel erg bij bepaalde snelheden dus ik ga toch even de pits in om de vooras te controleren. Gelukkig is er niets kapot maar wel zit er erg veel pickup op de banden. Ik besluit dat er maar even af te halen en te kijken wat de auto dan doet. Niet heel veel later draai ik weer de baan op. De eerste bochten doe ik even rustig aan omdat de banden weer afgekoeld zijn. Gelukkig voelt de auto weer goed aan en ik ga dus ook weer wat meer gas geven. Les Combes en Malmedy ging goed, Rivage ook. De volgende bocht, '11' ging iets minder... De auto begon halverwege de bocht te glijden, ik probeerde de auto op te vangen maar dat lukte maar gedeeltelijk. De bandenstapel kwam hard dichterbij, en werd ook geraakt. Ik vreesde op die momenten even voor de auto. Uiteindelijk kwam de auto midden op de baan stil te staan terwijl er gewoon nog andere auto's aan kwamen. En natuurlijk wilde de motor niet aanslaan op dat moment. Pas na een paar keer proberen kwam de motor weer tot leven en kon ik 'm langs de bandenstapel parkeren. Rudy (m'n passagier op dat moment) klom uit de auto en inspecteerde de voorkant. Een moment dat een eeuwigheid bleek te duren. Gelukkig bleek de schade rijdbaar te zijn en uiteindelijk ben ik met een rustiger tempo richting de pits gereden.

Daar aangekomen stond de rest van de club me al op te wachten. Geert en Dik hadden me zien staan. Snel uitgestapt en de schade geinspecteerd. Dat viel dus heel erg mee!

Het spatscherm was behoorlijk gehavend en er zaten wat schaafplekken op de bumper en de keienvanger. Meer niet! Owja, en de grill rond de koplampen was beschadigd!

Na deze inspectie weer de baan opgegaan om nog wat meer kilometers te maken. Langzaamaan was m'n tempo toch wel iets omhoog gegaan. Naar Eau Rouge toe reed ik nu in 5 en schakelde onderin terug naar 4 om genoeg vermogen te hebben on Raidillon naar boven goed te kunnen nemen. Deed ik dat niet dan scheelde me dat heel veel topsnelheid richting Les Combes.

Ook Fagnes ging aan het einde van de dag veel beter dan in het begin. Vanaf Fagnes rechts naar links had ik precies tijd om van 4 met een beetje tussengas naar 3 te schakelen zodat ik na die bocht genoeg vermogen had. Mooi stukje! En op het stukje van Stavelot naar Blanchimont (volgas in 5!) reed ik ook vaak weg bij mensen die achter me reden. Alleen jammer dat iedereen me dan weer bij de Busstop voorbij kwam omdat ik daar verkeerd uit kwam met m'n versnellingen.

Vanuit Eau Rouge omhoog naar Raidillon

Later op de dag nog een hele tijd opgereden met een witte E36. Rondje na rondje wisselde we van positie, de ene keer was ik sneller en de andere keer hij. Heel leuk. En gelukkig ook nog een mooie actie foto daarvan!



Erg leuk om met m'n familie-auto toch een E36 bij te kunnen houden!

Tegen het einde van de dag begon de auto bij Rivage weer in te houden en besloot ik het maar voor gezien te houden. Het was leuk geweest en we moesten ook nog naar huis rijden!

Dus de auto even laten afkoelen, het spatbord een beetje terug gebogen zodat de koplampen weer pastte en met behulp van Joan ook het grilletje weer vast gezet :P

Toen alles en iedereen weer ingepakt was afscheid genomen van iedereen en rustig aan de terugreis begonnen.

Terugkijkend was dit de beste dag Spa ooit. Geweldig weer, zoals altijd een perfect georganiseerde dag van de BMWDriversClub, en ik heb heerlijk kunnen rijden! Die kleine schade neem ik wel voor lief!

Iedereen bedankt!!!!

Zolder 24-08-2011

Zolder is vanaf het begin al mijn favoriete circuit (misschien heeft het er ook wel mee te maken dat het daar allemaal begonnen is). Dus ook deze keer had ik er weer erg veel zin in!

Deze keer redelijk op tijd (maar zoals altijd later dan gepland) aan gereden en daardoor ook mooi op tijd in Zolder. Daar aangekomen stonden Dik, Nynke, Geert, Sandy, André, Anna en Rudy op de paddock. De Otobar was dicht... Erg jammer want dat is nou juist een van de gezellige dingen van Zolder. 's Avonds lekker met z'n alle een biertje drinken in de Otobar! Maar helaas, deze keer mocht het niet zo zijn.

Dus de auto maar in de pitbox gezet en daar vast de wielen en remmen gemonteerd zodat dat niet meer 's morgens hoeft te gebeuren.

Daarna even bij de laatste pitbox aangeschoven aan tafel bij Bas Roos, Xander, Joan en m'n vrienden van DRS Motorsport. Dat was weer dikke pret! Later ook nog even een praatje gemaakt met Mick en co.

De volgende morgen was het weer vroeg dag maar het was goed weer! En dan is het niet zo erg om op tijd op te staan! Toen de eerste auto's binnen druppelde ook maar begonnen met keuren samen met Bas, Geert en Rudy. Gelukkig waren de meeste auto's deze keer goed in orde. Na de briefing ging Geert einde pits staan en ben ik nog redelijk druk geweest met keuren waardoor het even duurde voordat ik zelf de baan op kon.

Rond half 11, 11 uur was het dan eindelijk zo ver: de touring werd aangeslingert!

Gelukkig was het niet zo heel druk op de baan en kon ik mooi de eerste paar rondjes even de auto, de banden en de remmen opwarmen. Na een paar rondjes ging het tempo wat omhoog en al snel zat de vaart er redelijk in. Een van de dingen die meteen z'n nut bewees was het stuur dat ik van Geert had geleend. Deze heeft een langere naaf en een verdiept bed waardoor het een heel stuk dichterbij staat. Dat stuurt een heel stuk prettiger! Je kunt wat meer kracht zetten en er zit veel meer gevoel in de stuur op deze manier. Een goede verandering dus!

Na een redelijk aantal ronden begon ik te merken dat de grip minder werd en ook de remmen leken het wat zwaarder te krijgen. Met dat laatste was ik eigenlijk niet zo blij want juist op Zolder zijn de remmen o zo belangrijk. Nadat ik een keertje in de eerste chicane rechtdoor schoot besloot ik maar even te stoppen. Het was wel even genoeg.

Na de middagpauze eerst nog even een paar auto's gekeurd en daarna zelf ook weer de baan op gegaan. Deze keer reed Anna mee die zelf nog nooit mee had gereden ondanks dat d'r vader al jarenlang DNRT rijd... En gelukkig vond ze het leuk! Op mijn opgestoken duim werd uitbundig gereageerd dus ze had 't echt naar d'r zin. Alleen waren de gympies naderhand wel erg heet geworden :P

Na de middag-sprint-sessie zelf ook nog een keertje de baan opgegaan maar toen waren de remmen al wel een beetje op 't einde. Dus na deze sessie de auto maar in de pitbox gezet om even af te koelen zodat ik de originele remmen er weer op kon zetten. Bij het demonteren van de achterbanden bleek wel waarom de remmen het niet zo lekker meer deden, de achterremblokken waren totaal verbrand! Blijkbaar konden die de hitte die de DTC60's voor nodig hebben toch niet aan... Gelukkig kon ik van wat reserve blokjes nog nét 1 goed setje maken zodat ik iig met achterremmen naar huis kon rijden!

Al met al was het toch weer een erg geslaagde dag op Zolder! Ik heb ook wel het idee dat ik weer wat harder dan de vorige keer ben gegaan en dat is natuurlijk ook belangrijk! Nu nog even zorgen dat ik de volgende keer de laptimer goed instel zodat de tijden die ik rij ook kloppen!

Hier nog wat foto's die Dennis gemaakt heeft vanuit de 2de chicane.

BBS Velgen

Ik heb voor de racer 3 setjes velgen. Een setje Melbers waar de straatbandjes op liggen, een heel net setje BBS Mahle velgen met de slicks waar ik altijd op rij en nog een setjes BBS Mahle die in nogal slechte staat zijn en waar de reserve slicks op liggen.

Ik vond de BBS Mahle al heel lang een erg mooie velg en ik was altijd blij als ik ze weer onder de auto kon leggen. Het past gewoon perfect bij de auto. En aan het einde van de dag moesten dan toch de 'mindere' Melbers er op. Aangezien ik de 2de set BBS Mahle eigenlijk nooit gebruikte (ik nam er zowiezo maar 2 mee naar een clubdag) lagen ze het grootste deel van de tijd maar stof te happen en dat was toch wel zonde van die velgen. Dus maar besloten om ze te laten stralen en opnieuw te laten poedercoaten. Dan kon ik daar voortaan m'n straatwielen op leggen en staat de auto dus altijd op dezelfde soort wielen. En da's ook wel leuk!

Zo slecht zagen sommige er uit. Ooit was de rand gepolijst, de laatste jaren was de rand verneukt.

Nadat ik 1 velg heb laten richten zijn ze alle 4 een paar dagen naar Sioss geweest voor een nieuwe coating.

Daar is een klein wonder geschiet want ik herkende de velgen bijna niet terug! Gewoon prachtig hoe ze er nu uit zien!

Na nog een keer de verkeerde bandemaat besteld te hebben kwamen eindelijk ook de nieuwe bandjes binnen zodat ik misschien met de regen ook een keertje normaal kon rijden :D

En dan is dit het resultaat!



Carterpan

Uiteindelijk de carterpan maar eens laten lassen aangezien er mensen in m'n omgeving zijn die die krengen nog wel eens helemaal aan gort rijden. Dan kan het nog wel eens handig zijn om er eentje op voorraad te hebben. Hè Erik? :D

Dus maar eens op zoek gegaan naar een goede alu-lasser. Uiteindelijk een vertrouwd adres gevonden bij Janssen Lastechnieken in Wijchen. Die hebben de scheur heel netjes gelast.

Nu heb ik weer een reserve pan, je weet maar nooit wanneer die van pas kan komen!

Toch maar weer eens een update!

Het is al weer een hele tijd geleden dat ik dit blog geupdate heb terwijl er toch echt wel het een en ander gebeurd is. Zoals de BDC dag op Zandvoort op 17 juni!

Dit was de eerste dag dat ik met de Koni's op de achteras zou rijden dus ik was erg benieuwd! Helaas kon ik pas wat later de baan op vanwege de keuringen die zoals altijd nogal uitlopen. Toen het eindelijk zo ver was dus meteen maar even lekker gas gaan geven om te kijken hoe het ging. En dat ging niet zo heel lekker in het begin. Ik had naar mijn idee weinig grip en er zat geen snelheid in. Gelukkig ging het na een paar stints al wel weer iets beter maar toch niet zoals ik wilde. Misschien dat nu het gebrek aan ervaring op Zandvoort een beetje opspeelde. Zolder ging namelijk super maar dat is zo ongeveer m'n 'thuis' baan.

In de middag kwamen Wouter, Jeroen en Sander langs om een keertje mee te kunnen rijden. Wouter kon meteen instappen, insnoeren en ervaren! Hij had al eens eerder meegereden met de Green Mile maar dat was toch al weer even geleden! Na een paar rondjes was het de beurt aan Jeroen. het duurde even voordat hij goed zat maar daarna hem ook eens even een beetje laten zien wat we nou doen op zo'n dag :D

Als laatste was Sander aan de beurt. Helaas voor moesten we redelijk snel stoppen en ben ik gelijk maar even gaan tanken. Toen ik de baan weer op wilde gaan moesten we helaas een tijdje wachten omdat de baan dicht was. In de startrij kwamen Merlijn en Elmer (DRS Motorsport.nl) naast me staan. Na even over het rijden gekletst te hebben werd er besloten dat zij even een paar rondjes achter mij aan zouden rijden om te kijken hoe de auto het deed, later zou ik achter hun aan gaan zodat ik hun lijnen kon volgen.

Nadat we veel te lang moesten wachten konden we dan eindelijk de baan op. In het begin leek het of Merlijn mij niet bij kon houden, ik sloeg redelijk snel een flink gat. Maar na een paar rondjes waren hun banden goed warm en was het gat ook ineens helemaal dicht... Toen ik in de Hugenholtzbocht een beetje erg wijd ging staken ze me voorbij en kon ik achter hun aan rijden. En toen werd wel duidelijk wie de snelste was... In het begin ging het nog wel en kon ik mooi de lijnen volgen. Maar toen Merlijn eenmaal gas ging geven was het snel gedaan. Voor ik het echt in de gaten had reden ze finaal bij me weg en zag ik ze alleen nog maar even op de rechte stukken. Zo blijkt maar weer wat een goed onderstel en goede stuurmanskunsten schelen :P

Ondertussen zat Sander nog steeds te genieten in de passagiersstoel en die vond het al helemaal niet erg dat ik zo m'n best aan het doen was. Hij vond 't geweldig!

Later die dag in Merlijn nog even bij mij ingestapt om wat aanwijzingen te geven. Op zich ging 't blijkbaar toch redelijk alleen was de snelheid in het begin van de bocht te hoog waardoor ik de bocht niet goed inging en dus ook geen snelheid had met het uitkomen van de bocht. Na een paar keer goed opletten merkte ik wel dat dit zeker verschil maakte! Alleen is het lastig om zoiets in een keer anders te moeten doen.

Die dag heb ik eindelijk ook een keertje mee kunnen rijden in de auto van Nynke (WGB Racing) waarmee ik geholpen had met opbouwen. Dan is het toch leuk om er ook een keertje in mee te kunnen rijden.

En dit was wel eens soort van openbaring! De rust waarmee ze aan het rijden is, dat is gewoon ongelovelijk! Alsof ze rustig door de stad aan het toeren is vliegt ze over het circuit. En nu bleek wel weer dat mijn bochttechniek niet de juiste is. Ik had het idee dat Nynke veel te rustig de bocht in ging, maar de snelheid de bocht uit was zó veel hoger dan bij mij het geval was. Het leek allemaal zo makkelijk zoals ze aan het rijden was. Erg mooi om te zien!

Uiteindelijk kwam er ook aan deze dag weer een einde maar gelukkig mogen we terug kijken op een mooie dag Zandvoort!

De gevolgen van een dagje Zolder

Autosport kan soms behoorlijk belastend zijn voor het materiaal. Daar kwam ik van de week achter toen de auto voor de eerste keer ná Zolder op de brug stond:

De schokbreker links achter is zo lek dat de druppels olie er aan hangen.

Duidelijk overleden dus.

Aangezien ik geen idee heb welk merk schokbrekers het zijn en ik de auto achter al niet ideaal aan vond voelen heb ik van Bas Roos 2 verstelbare Koni's mee gekregen om die eens te monteren en te kijken hoe de auto dan aanvoelt. Dus die er maar eens onder gemaakt en na een weekje rijden merk ik zeker wel dat de kont veel beter aanvoelt. Hij is vooral iets steviger maar vooral stabieler. Wat natuurlijk ook niet geheel onlogisch is al je met 1 lekke schokbreker rijd...

Helaas is de schokbreker links voor ook niet helemaal droog meer wat dus betekend dat die ook niet optimaal meer is. En dat is natuurlijk wel jammer want dat betekend dat ook daar iets aan gedaan moet worden. Een optie is om daar nieuwe Koni's in te zetten, maar dat is het gewoon nét niet. De beste optie is om een AST onderstel te kopen. Dat is eigenlijk wel het beste wat je voor een BMW E30 kunt kopen, maar helaas zit daar wel een aardig prijskaartje aan. Het voordeel is dan wel dat meteen het onderstel helemaal voor elkaar is en je niet meer zit te kloten met dingen die het nét niet zijn.

Dus hier moeten we maar eens even rustig over na gaan denken...

Foto's Zolder

Zoals altijd zijn er weer mooie foto's gemaakt op de BMWDriversClub dag op Zolder. Bij deze een kleine selectie.

Autosport-media:

Lizette (Hoogendoorn wheels):

Arno:

Erik:

Iedereen heel erg bedankt voor het maken van de foto's!!!