Nieuwe remleidingen

Aangezien op Spa wel gebleken was dat de remmen niet echt voldeden en de volgende clubdag op Zandvoort al weer in beeld kwam werd het toch echt tijd om iets aan de remmen te gaan doen.

En aangezien ik ineens een zaterdag vrij was bleek dat de beste mogelijkheid om maar meteen aan de slag te gaan.

Dus op vrijdagmiddag vast de auto binnen gezet, stoel er uit gehaald, deuren gedemonteerd enzo zodat ik zaterdag morgen meteen met 't echte werk kon beginnen.

En na een dagje klooien zat 't er dan allemaal in, en nog een stuk netter dan ik verwacht had ook! Ik heb alle leidingen behalve die van de splitsing achter naar de klauwen toe vervangen voor koper. Die heb ik laten zitten omdat die lastig na te maken zijn en bovendien zijn dat maar 2 redelijk kleine stukjes.

Er moeten hier en daar nog wat extra houdertjes gemonteerd worden, maar meer had ik er even niet liggen.

Na het ontluchten en controleren kwam dan het moment van de waarheid:

Hoe remt het???

Dat was met het naar buiten rijden eigenlijk meteen wel duidelijk. Het pedaal was gewoon hard zoals het hoort! En das maar goed ook want de vrijdag hierop stond Zandvoort voor de deur!

Spa 27 Maart 2012

Eind Maart was het dan weer zo ver. BMWDriversDays organiseert weer een clubdag op het befaamde circuit van Spa-Francorchamps! En wie vind dat nou niet leuk :D

Dus de dag ervoor alvast vertrokken naar de Ardennen. Op het terrein van het circuit aangekomen stonden Geert, Sandy, Arno, Dik en Nynke net te wachten totdat ze de tunnel in konden rijden.

Helaas konden we nog niet de pitboxen in dus maar even een beetje rondgehangen en wat praatjes met elkaar en andere rijders aangeknoopt.

Toen we uiteindelijk wat gegeten hadden en de pitboxen in mochten snel de auto klaar gemaakt voor de komende dag en vervolgens vast wat auto's gekeurd van de rijders die al aangekomen waren.

's Avonds in ons vaste hotel geslapen en na een kort ontbijt snel naar de circuit gereden. Daar aangekomen weer snel aan het keuren geslagen. In het begin was het nog behoorlijk fris maar langzaam maar zeker begon de mist op te trekken en kwam er een heerlijk voorjaars zonnetje te voorschijn. Het beloofde een mooie dag te worden!

Na het keuren (wat altijd uitloop) zelf de auto maar eens aangeslingerd en voorzichtig een stukje gereden. Eerst op de paddock een paar keer proefgeremd omdat ik het pedaal wel erg zompig vond. Het pedaal lag ongeveer op de bodem en remkracht was er niet... Na een paar keer remmen werd het gelukkig beter en besloot ik de baan maar eens op te gaan. Dat is vooral op Spa altijd een mooi moment omdat de eerste bocht waar je op af komt meteen Eau Rouge is! En daar rij je dus op af met ijskoude slicks en remmen die je nog niet helemaal vertrouwen kan. Best spannend!

Gelukkig ging het goed en kon het eerste rondje beginnen. Het blijft mooi om op Spa te rijden alleen zou er eigenlijk wat meer vermogen in de Touring moeten zitten. Dat is wel fijn om bij Raidillon omhoog te accelereren en ook op het stuk naar Les Combes is een beetje power ook wel fijn. Maar toch mag ik niet klagen met m'n good old M20je hoor!

Na een paar rondjes waren de remmen helaas nog niet beter geworden. Er zit blijkbaar toch te veel flex in de leidingen waardoor er niet genoeg remdruk opgebouwd kan worden, wat dus weer betekend dat je niet maximaal kunt remmen. En dat heeft als gevolg dat je niet het volste vertrouwen in de auto hebt.

Gelukkig is Spa een circuit met redelijk veel snelle bochten en maar een paar bochten waarvoor je flink moet remmen.



La Source (wel scherp)




La Source (wel scherp)



Verder de rest van de dag wel veel en lekker gereden. Het weer was goed de auto deed het verder goed en er werd netjes gereden. TOPDAG dus!

Ook nog even in de praktijk meegemaakt dat slipstreamen echt werkt. Op het rechte stuk naar Les Combes kwam ik nooit verder dan 200km/u op de teller. Nadat Nynke me bij Raidillon voorbij kwam stuiven kon ik aanhaken en reed ik voordat ik extra vroeg remde (rem niet vertrouwde remmen neem je geen risico als je vlak achter iemand rijd) zomaar 210km/u op de teller! Erg leuk om mee te maken!

Het rechte stuk naar Les Combes



Nynke komt even voorbij vliegen



Raidillon

  

Raidillon



Vanuit Eau Rouge via Raidillon omhoog

Na een dag lang rijden werd het helaas toch tijd om te auto weer een beetje straatwaardig te maken. Toen de motorkap er even af ging had ik mooi zicht op het spruitstuk dat een heel klein beetje verkleurd was!

Terugkijkend was het toch echt weer een super dag, ondanks dat de remmen (die ik wel helemaal op gereden heb) niet helemaal voldeden.

De blokken waren zo goed als op en de schijven hadden hun beste tijd ook wel gehad zo te zien...



Een versleten remblok



Een heel klein scheurtje in de remschijf...

En nog eentje...

De opdracht voor de volgende clubdag is duidelijk: de remmen verbeteren :P

Nog even een bedankje voor de BDD voor het organiseren van de geweldige dag en voor de foto's wil ik graag Arno, Joost (autosport-media) en Bas (Label 89) bedanken

Nieuwe uitlaat!

De uitlaat van Poging 3 klonk al langer een beetje lek. Dus toen er eindelijk eens een beetje tijd was maar eens op onderzoek uit gegaan om te kijken of er nog iets aan gedaan kon worden. Ik had namelijk het vermoeden dat de middenpijp doorgesleten was vanwege al die rottige drempels.

Niets bleek minder waar...

Het spaghetti spruitstuk was gewoon helemaal verrot. Nou wist ik wel dat het spruitstuk niet helemaal super was (ik had 'm al een keertje gerepareerd) maar dat 't zo slecht was dat wist ik ook niet.



Aangezien ik geen zin en tijd heb om 'm nog een keertje te repareren heb ik maar besloten om 't allemaal in 1 keer goed te doen.

Dus een zaterdag vrij genomen, wat spulletjes gekocht en gehuurd en maar aan de slag gegaan:

Dit lijkt een beetje veel om onder 1 E30 te maken en dat is 't ook. De oplettende kijker ziet namelijk 2 spruitstukken en 2 einddempers.

 Het oude spruitstuk maakt plaat voor een 'RVS' Raceland spruitstuk, de middendemper verdwijnt helemaal een de einddemper maakt plaats voor een Simons einddemper. De middendemper word niet gebruikt en als het goed is zou dat met het geluid ook op Zolder goed moeten komen. Vroeger reed ik met de blauwe touring namelijk met dezelfde motor en dezelfde einddemper op Zolder en dat ging ook altijd goed. En bovendien is een uitlaat zonder middendemper een stuk makkelijker te maken dan mét middendemper.

Dus begonnen met het spruitstuk te monteren. Hier vreesde ik wel een beetje voor want Raceland klinkt me nou niet echt heel vertrouwd in de oren. Gelukkig is de afwerking van het spruitstuk wel heel netjes dus dat stelde me al wel een klein beetje gerust. En wonder boven wonder past het spruitstuk ook gewoon goed! Helemaal niets mis mee gelukkig.

Vervolgens ook de balanspijp er op gemaakt:

Hierna begon het lastige gedeelte. Ik moest vanuit rechts onder de auto naar links onder de auto zien te komen aangezien de einddemper links hangt. Gelukkig had ik daar al rekening mee gehouden en had ik deze jongen gehuurd:

Op deze manier kunnen de pijpen netjes gebogen worden zonder de buis te knikken, wat natuurlijk nadelig is voor de doorstroom en dus het vermogen.

Na een middagje buigen, passen, meten, kijken en proberen zat het hele systeem er onder!

Dus uiteraard maar meteen een proefritje gemaakt om te luisteren hoe 't klinkt. Want dat wil je natuurlijk wel weten na een dag klussen!

Gelukkig is de auto nog steeds redelijk stil (tenminste, wat ik in de auto hoor dan) dus ik verwacht geen problemen op Zolder. Na de proefrit was de uitlaat ook meteen af behoorlijk verkleurd!

Helaas hangt de uitlaat nog steeds wel een beetje laag... Dat komt eigenlijk doordat de balanspijp van zichzelf al een beetje naar beneden wijst. Dan begin je al niet op de beste manier dus dan krijg je dat nooit helemaal goed.

Het fijne is wel dat de auto beter lijkt te lopen! De buizen van het spruitstuk zijn weer iets dikker dan het oude spruitstuk, hier zit een goede balanspijp in en de uitlaat heeft een wat grotere diameter dan de oude dus dat zou in theorie allemaal beter moeten zijn. Maar de enige manier om dat te controleren is een rollenbank!

Remslangen

Ondertussen is de auto al een tijdje terug van Bas Roos met nieuwe remslangen. En al zeg ik 't zelf, het ziet er erg gelikt uit!

Helaas werkt het nog niet helemaal zoals het zou moeten maar dat komt vooral door een chronisch tijdgebrek. De aan/uit schakelaar en de rest van de kabelboom werkt iig wel prima!

Weer wat klusjes gedaan

De laatste circuitdagen had ik met de naaf en het stuur van de racer van Geert gereden om te kijken hoe dat beviel ten opzichte van mijn eigen stuur. Dat beviel uiteraard goed dus maar een langere naaf en een verdiept stuur geregeld.

Spa was voor het kleine 4.27 diff toch echt te veel van het goede. De geluiden die er uit kwamen voorspelde niet veel goeds. Krijsen, schrapen, janken, je kunt het zo gek niet bedenken maar het diffje deed het allemaal. Een keertje olie verversen scheelde uiteindelijk wel iets maar niet genoeg om er rustig mee door te rijden.

Gelukkig had ik thuis nog het diff liggen dat onder de auto zat toen ik m kreeg dus die er maar even onder gehangen. Het is wel een erg lang diff  (3.64) maar dat is niet erg in de winter.

Hier kun je het verschil tussen een groot en klein diff goed zien:

De remleidingen van de auto waren vorig jaar bij de APK al een puntje van aandacht en die waren er wonder boven wonder niet beter op geworden het afgelopen jaar. Om alle leidingen te gaan vervangen voor nieuwe is nogal een werk, en zeker niet mijn favoriete werk. Bovendien is het natuurlijk handig om de leiding naar achteren vast binnendoor te leggen mocht er ooit een remkrachtverdeler tussen moeten. Dus dan ga je even denken en dan kom ik tot de conclusie dat er maar gewoon flexibele leidingen door heel de auto heen moeten.  Dan is het in een keer goed en ziet het er nog mooi uit ook. En dan ga je toch zitten denken... En dan besluit ik toch om de ABS pomp dan ook maar te verplaatsen. Die staat origineel achter de linker koplampen een beetje in de weg van het luchtfilter.

 Achter de passagiersstoel is natuurlijk een veel beter plaats. Daar heeft niemand er last van en staat de pomp veel veiliger in geval van een crash. Bovendien is het een leuk projectje!

Er gaat wel wat werk in zitten natuurlijk, want dan gaat natuurlijk niet alleen de pomp maar ook de computer naar achteren. En dus moet de kabelboom aangepast worden...

Dus op een goede dag maar eens begonnen met de kabelboom van de ABS pomp los te halen van de kabelboom van de auto,

Hier moet ongeveer de helft van de kabels tussenuit. Dan moeten ze via de zekeringkast en de doorvoer door het schutbord terug de auto in.

Ook moeten de kabels van de sensoren van de achterwielen helemaal losgeweven worden. Dus de hele kabelboom van voor naar achteren los moeten halen. Dan ziet het er na een tijdje zo uit:

En als dan uiteindelijk de hele kabelboom los is dan hou je dit over:

Nu de kabelboom er uit is word het tijd om de pomp en de computer op de steun te monteren en in de auto te maken.

Daarna kunnen de stekkers er op en dan blijkt dat de draden tussen de computer en de pomp véél te lang zijn (gôh) en dat die dus ingekort gaan worden. Dan krijg je dus zoiets:

En na wat draden inkorten te bij elkaar tapen ziet het er zo uit:

Dan is het dus zo'n beetje klaar. De ABS is elektrisch weer helemaal aangesloten, met een schakelaar er tussen zodat de ABS eenvoudig uitgeschakeld kan worden mocht dat ooit nodig zijn.

Nu moeten de leidingen er nog in :D

Spa-Francorchamps 09-11-2011

Spa-Francorchamps. Een circuit met allure en historie. Al sinds jaar en dag worden daar Formule 1 races gereden en op dinsdag middag vertrok ik met de racer naar de Ardennen om woensdag weer een BDC dag te rijden op Spa!

Na een voorspoedige en touristische rit kwamen we aan op Spa alwaar de rest van de BDC al stond te wachten tot we de sleutels van de pitboxen kregen. Nadat we in het dorp even iets gegeten hebben gaan we terug naar het circuit om vast wat inschrijvingen te doen. Ik ga eerst mijn auto ombouwen zodat ik dat 's morgens niet meer hoef te doen. Dus de andere remmen er op, de slicks er op.

Aangezien het nog redelijk vroeg is besluit ik om de auto ook maar even een beetje op te poetsen zodat die weer een beetje toonbaar is. Rose staat toch niet zo goed op een E30 :P

De volgende morgen is het weer vroeg dag, maar toch duurde de nacht lang...

Na een ontbijt in het hotel gaan we snel richting circuit. Daar aangekomen moeten we helaas nog steeds wachten op de sleutel van de pitbox dus ook de inschrijvingen moeten nog even wachten.

Bij de keuring komen we weer diverse leuke en aparte auto's tegen waaronder een Porsche 904, een paar dikke 911's en een 1serie met een Nissan V6 achterin. Heel apart!

Rond een uurtje of 10 schrijf ik mezelf ook maar eens in. Het is tenslotte prachtig weer en het belooft ook een prachtige dag te worden! Rond half 11 zijn zon beetje alle auto wel gekeurd en besluit ik ook maar eens een paar rondjes te gaan rijden!

Het begin op een redelijk onbekend circuit is altijd even wennen dus de eerste rondjes doe ik expres rustig aan. Eau Rouge is spannend, Raidillon spannend. Het rechte stuk daarna is gewoon saai. De bochten combinatie's daarna zijn stuk voor stuk leuk, het stuk vanaf Stavelot via Blachimont naar de Busstop is de eerst paar keer ook best spannend. De Busstop zelf erg krap en uiteindelijk ligt La Source er nog. Die is lekker krap dus flink in de ankers!

Na een paar rondjes krijg ik de smaak wat meer te pakken en durf ik wat meer snelheid te maken. Alleen Eau Rouge en Raidillon blijven een lastig puntje. Ik durf Eau Rouge niet is 5 te nemen dus moet ik al veel te vroeg gas loslaten. Zo heb ik een wat lagere snelheid de bocht in maar daardoor wel genoeg gevoel in de auto om Raidillon fatsoendelijk door te komen. Pouhon gaat ook steeds harder, maar zal de hele dag niet vertrouwd aanvoelen. Op het rechte stuk achterin vanuit Stavelot durf ik nu veel harder te gaan dan de vorige keer dat ik hier met droog reed. Gewoon volgas totaan Blachimont.

Na een paar rondjes merk ik dat de auto in Rivage in gaat houden. De motor krijgt geen benzine meer, de tank is nog niet half leeg. Ik besluit het even voor gezien te houden en ga tanken.

Het is dan ook bijna pauze en die word benut door de organisatie om alle rijders even toe te spreken over hun rijgedrag. Er word voor een clubdag wel érg hard gereden en sommige mensen nemen veel risico's.

Na de pauze is het natuurlijk weer tijd om te gaan rijden. Ik rij redelijk wat stints en heb er goede schik in. De auto trilt wel erg bij bepaalde snelheden dus ik ga toch even de pits in om de vooras te controleren. Gelukkig is er niets kapot maar wel zit er erg veel pickup op de banden. Ik besluit dat er maar even af te halen en te kijken wat de auto dan doet. Niet heel veel later draai ik weer de baan op. De eerste bochten doe ik even rustig aan omdat de banden weer afgekoeld zijn. Gelukkig voelt de auto weer goed aan en ik ga dus ook weer wat meer gas geven. Les Combes en Malmedy ging goed, Rivage ook. De volgende bocht, '11' ging iets minder... De auto begon halverwege de bocht te glijden, ik probeerde de auto op te vangen maar dat lukte maar gedeeltelijk. De bandenstapel kwam hard dichterbij, en werd ook geraakt. Ik vreesde op die momenten even voor de auto. Uiteindelijk kwam de auto midden op de baan stil te staan terwijl er gewoon nog andere auto's aan kwamen. En natuurlijk wilde de motor niet aanslaan op dat moment. Pas na een paar keer proberen kwam de motor weer tot leven en kon ik 'm langs de bandenstapel parkeren. Rudy (m'n passagier op dat moment) klom uit de auto en inspecteerde de voorkant. Een moment dat een eeuwigheid bleek te duren. Gelukkig bleek de schade rijdbaar te zijn en uiteindelijk ben ik met een rustiger tempo richting de pits gereden.

Daar aangekomen stond de rest van de club me al op te wachten. Geert en Dik hadden me zien staan. Snel uitgestapt en de schade geinspecteerd. Dat viel dus heel erg mee!

Het spatscherm was behoorlijk gehavend en er zaten wat schaafplekken op de bumper en de keienvanger. Meer niet! Owja, en de grill rond de koplampen was beschadigd!

Na deze inspectie weer de baan opgegaan om nog wat meer kilometers te maken. Langzaamaan was m'n tempo toch wel iets omhoog gegaan. Naar Eau Rouge toe reed ik nu in 5 en schakelde onderin terug naar 4 om genoeg vermogen te hebben on Raidillon naar boven goed te kunnen nemen. Deed ik dat niet dan scheelde me dat heel veel topsnelheid richting Les Combes.

Ook Fagnes ging aan het einde van de dag veel beter dan in het begin. Vanaf Fagnes rechts naar links had ik precies tijd om van 4 met een beetje tussengas naar 3 te schakelen zodat ik na die bocht genoeg vermogen had. Mooi stukje! En op het stukje van Stavelot naar Blanchimont (volgas in 5!) reed ik ook vaak weg bij mensen die achter me reden. Alleen jammer dat iedereen me dan weer bij de Busstop voorbij kwam omdat ik daar verkeerd uit kwam met m'n versnellingen.

Vanuit Eau Rouge omhoog naar Raidillon

Later op de dag nog een hele tijd opgereden met een witte E36. Rondje na rondje wisselde we van positie, de ene keer was ik sneller en de andere keer hij. Heel leuk. En gelukkig ook nog een mooie actie foto daarvan!



Erg leuk om met m'n familie-auto toch een E36 bij te kunnen houden!

Tegen het einde van de dag begon de auto bij Rivage weer in te houden en besloot ik het maar voor gezien te houden. Het was leuk geweest en we moesten ook nog naar huis rijden!

Dus de auto even laten afkoelen, het spatbord een beetje terug gebogen zodat de koplampen weer pastte en met behulp van Joan ook het grilletje weer vast gezet :P

Toen alles en iedereen weer ingepakt was afscheid genomen van iedereen en rustig aan de terugreis begonnen.

Terugkijkend was dit de beste dag Spa ooit. Geweldig weer, zoals altijd een perfect georganiseerde dag van de BMWDriversClub, en ik heb heerlijk kunnen rijden! Die kleine schade neem ik wel voor lief!

Iedereen bedankt!!!!