Foto's Spa 22-03-2013

Bij deze nog wat foto's van de BDD dag op Spa, gemaakt door Joost Kooi van Autosport-media.nl.

Spa 22 Maart 2013

Donderdagmiddag was het zover, het was tijd om te vertrekken naar de Belgische Ardennen voor een clubdag van de BDD op Spa! Het was nog even spannend of de baan er een beetje goed bij zou liggen in verband met de veel te lang aanhoudende winter maar het zou allemaal goed moeten komen. Onderweg leek alles er goed uit te zien totdat de afslag naar Spa in zicht kwam. Daar lag namelijk nog allemaal sneeuw in de bermen!

Op het circuit aangekomen viel 't allemaal wel mee gelukkig. Eigenlijk was er voor zover ik op dat moment kon zien geen teken van sneeuw.

Nadat we met de hele groep wat gegeten hebben in ons stam-cafetaria keren we terug naar het circuit en begin ik vast met het ombouwen van de auto. De straat-Toyo's gaan er af, de andere remmen komen er op net zoals de Toyo semi slicks. Vervolgens gaan de koplampen er uit en monteer ik de 'Poging 3' nummerplaat. Na even de remmen opgepompt te hebben is de auto er klaar voor!

De volgende morgen gaat de wekker vroeg en dat is maar goed ook want ik heb geen oog dicht gedaan. Na het ontbijt vertrekken we naar het circuit en beginnen Geert, Bas en ik met het keuren van de deelnemende auto's. Rond 9 uur is het tijd voor de briefing verzorgd door Bas.

Er word nog even duidelijk vermeld dat het erg glad is op de baan dus iedereen moet extra goed opletten. Vooral het stuk achterop is nog erg glad. Goed gewaarschuwd gaan de eerste mensen de baan op. Ik blijf nog even auto's keuren.

Iets na 11 uur besluit ik dat de baan genoeg tijd heeft gekregen om op te drogen en stap ik ook de auto in om voor de eerste keer in 2013 het circuit op te gaan! Uiteraard doe ik rustig aan, gelukkig ligt het tempo van de andere deelnemers ook nog niet zo heel hoog. Dat is ook niet zo raar want aangekomen bij Les Combes is het gewoon spiegel glad. Blijkbaar is er nog gestrooid want er hangt gewoon een zoutwolk in de lucht. De paar bochten daarna zijn ook glad, maar gelukkig is Pouhon niet glad! De rest van het circuit ligt er ook goed bij. Langzaam aan voer ik het tempo wat op totdat ik me realiseer dat ik vergeten ben de dempers strakker te zetten. Dus na 2 rondjes ga ik weer naar binnen en stel de dempers af. Ik rij weer een rondje of 6 en merk meteen dat de auto veel beter in de bocht ligt. De kont hangt nog te veel in de bocht dus ik ga weer naar binnen om de achterdempers iets strakker te zetten. Als ik binnen kom schiet Joost me aan voor een paar rondjes op de passagiersstoel. Hij zet de dempers iets strakker en we gaan de baan op. Ook deze verandering is een goede. Na een paar rondjes stapt Joost uit en neem ik even pauze.

De rest van de middag ben ik veel op de baan te vinden, ik heb echt weer de smaak te pakken! Vooral Eau Rouge en Raidillon gaan steeds harder. En dat is belangrijk want een goede doorkomst daar betekend zomaar 10-15km/u meer topsnelheid aan 't einde van 't rechte stuk! De rondetijden worden ook steeds beter. Reed ik de vorige keer met warm weer (dus veel grip) op 't einde van de dag een 3.15, nu reed ik om 2uur 's middags al een 3.14 en het rondje daarna een 3.11! Dat is al wel een serieuze verbetering terwijl de omstandigheden zeker niet ideaal waren!
Een uurtje later rij ik m'n record van 3.11.752. Dit probeer ik de rest van de middag te verbeteren maar als ik met een spinnend binnenste wiel en een glijdende kont Raidillon omhoog ga besluit ik dat het tijd word om even iets rustiger aan te doen...

Rond half 5 besluit ik dat het wel weer genoeg is geweest voor die dag en laat ik de auto vast afkoelen voor het terug ombouwen. Terugkijkend was dit echt weer een geweldige dag op toch wel een van mijn favoriete circuits. Het weer was veel beter dan verwacht (het was droog en de zon heeft geschenen) en daardoor werd het ook niet heet in de auto. De organisatie was zoals altijd weer perfect en er was (ook zoals altijd) erg veel rij tijd. Kortom:

BDD bedankt!!!

Eau Rouge gehad, nu Raidillon omhoog!

Les Combes / Malmedy

Malmedy

Les Combes

Pouhon (waarschijnlijk)

Pouhon

Spa 8 November 2012

Het is al weer een hele tijd geleden, maar in November van afgelopen jaar zijn we nog naar Spa geweest met de BDD. Ik ga er na zo'n lange tijd geen uitgebreid bericht over schrijven want ik weet de helft toch niet meer.

Wat ik nog wel weet is dat ik 's ochtends bijna niet gereden heb vanwege technische problemen met een andere auto die met ons mee was. Helaas was 't tevergeefse moeite, de koppeling lag er toch écht uit.

Na de middag pauze wel veel gereden geloof ik. Het leuke was dat ik nu voor de eerste keer met een écht onderstel en échte banden aan het rijden was. Ik was begonnen de de dempers in de straatafstelling, dit om even te voelen hoe alles aan voelt. Na een tijdje begon ik te merken dat de kont toch nog te veel aan het hangen was in de bochten dus naar binnen gegaan en de achterdempers 2 klikjes stugger gezet. Toen snel weer naar buiten en kijken wat dit brengt. Gelukkig voel ik meteen verschil! De kont is stabieler, maar de balans is weg. Dus weer naar binnen en ook de dempers vóór 2 klikjes harder gezet. Toen weer gaan rijden en zo voelde 't weer goed.

Op 't einde van de dag reed Arno nog een paar keer mee en die wist nog wel wat tips te geven. Dat werkte wel want bv door Pouhon ging ik eerst altijd in 4 en bij 't uitkomen zat ik precies aan 't einde van de versnelling en kon ik door naar 5. Na een paar keer aandringen van Arno de bocht toch maar in 5 ingegaan en dat ging meteen veel harder! Dat was ook goed te horen aan de rotzooi die van de banden af vloog! Prachtig! De meeste seconden vlogen er dan ook pas aan 't einde van de dag af, helaas heb ik ze niet onthouden en moesten we vlak na de eerste keer Pouhon in 5 van de baan af en was de dag afgelopen...

Maar ondanks de redelijk verloren ochtend toch een heel gave dag gehad! Eindelijk had ik weer echt plezier met de auto, eindelijk liep 't weer goed!

Gelukkig staat Spa al weer voor de deur!!!

La Source

Les Combes

Pouhon



Rivage (waar Poging 3 bijna een ravage werd in 2011)



Eau Rouge

                                                                    En wat actie foto's!




Nieuwe bandjes!

Aangezien op Zandvoort dus gebleken was dat m'n banden niet goed meer waren maar besloten om een setjes Toyo semi-slicks te regelen. Een nieuw setje Dunlop slicks is onbetaalbaar en ook niet heel lang bruikbaar. De samenstelling van het rubber veranderd na een bepaald aantal heat-cycles waardoor ze relatief snel hun grip verliezen. Semi-slicks hebben dat probleem niet, in de E30 cup worden ze vaak tot op de draad afgereden. Dat kan gewoon, de band blijft grip houden blijkbaar.

De E30 cup rijd op 205/50/15 maar ik heb voor 195/50/15 gekozen. Daar rij ik op straat ook op en ze zijn een heel stuk goekoper dan de 205 variant. Ideaal dus! :D

Dus de banden bij Bas Roos besteld en niet veel later gemonteerd zodat ik ze op straat even in kon rijden. Gelukkig was alles op tijd geregeld zodat ik op Spa (8 november) er al mee kon rijden!

 Ik ben benieuwd wat ze gaan doen!

Zandvoort 10 Oktober 2012

Op 10 oktober organiseerde BMWDriversDays weer een circuitdag op Zandvoort. En zoals bijna altijd was ik daar dus ook weer van de partij. Het weer was goed, het nieuwe onderstel zat onder de auto en ik had er zin in!

'S morgens eerst ingestapt bij Floortje in d'r Renault 5 turbo. Jammer genoeg was er al een rode vlag situatie dus het duurde even voor we de baan op konden. Toen we eenmaal de baan op mochten ging het best wel aardig. Duidelijk niet de snelste auto van het veld, maar daar gaat het ook helemaal niet om. Als je schik hebt is 't goed!

Daarna zelf in de auto gestapt en Merlijn als berijder meegenomen. Best spannend toch hoor zo voor 't eerst de baan op met een écht race onderstel. Wat zou het brengen? Hoe zal 't voelen op de baan? Eerst iig maar eens rustig beginnen, banden opwarmen, remmen opwarmen enzo.

Oops, toch even iets rustiger aan doen, want het is glad! Na een redelijk aantal ronden is het nog steeds glad en ik besluit naar binnen te komen.

De banden zijn niet echt schoon, dus Merlijn en ik maken de banden schoon met een verfbrander en een plamuurmes. Hierna weer opnieuw naar buiten. De schone banden lijken het beter te doen! Totdat ik in de Audi S achterstevoren sta. Er is gewoon geen grip op de achterwielen, dus toch maar weer de pits in. Daar aangekomen spreek ik Bas aan, hij heeft namelijk nogal wat verstand van onderstellen dus misschien weet hij wat er aan scheelt. Ik verdenk namelijk de schokdempers achter aangezien die uit elkaar geweest zijn. Na wat overleg besluiten we dat Bas zelf even achter het stuur kruipt om te kijken wat er mis is, ik kruip in de passagiersstoel. Ook weer lang gelden dat ik in m'n eigen auto op die stoel zat!

We rijden de baan op en bij 't uitkomen van de Tarzanbocht gaat 't al bijna mis! Ik had verteld dat ik weinig grip had op de achterwielen maar Bas had niet verwacht dat 't zó weinig was! De auto breekt behoorlijk uit, maar gelukkig kan Bas 'm goed opvangen. Ook de rest van de stint van Bas gaat met glijden en opvangen, het ligt dus niet aan mij.

Na een paar rondjes rijd Bas de pits weer in en lopen we even om de auto heen, kijken even naar de banden en voelen even aan de schokbrekers. Conclusie: m'n banden zijn te oud. De auto staat op 15" Dunlop slicks en die heb ik al redelijk lang. Té lang waarschijnlijk...

Na wat overleggen mag ik een setje 15" Toyo's R888's van Geert lenen. Die zijn redelijk vers en zouden 't goed moeten doen.

Nou, dat verschil was wel redelijk duidelijk! M'n out-lap was al sneller dan dat ik de rest van de dag gereden had! En dat was dus ook nog met koude Toyo's! Na een paar rondjes weer naar binnen gekomen om Bas en Geert even te laten weten hoe 't gegaan was. Bas was wel benieuwd dus die stapte weer even achter 't stuur en heeft me meteen even laten zien dat ik nog wel een lange weg te gaan heb wat betreft rondetijden. Maar dat maakt niet uit, ik weet nu hoe 't kan!

De rest van de dag niet heel veel meer gereden want je wilt natuurlijk niet andermans banden op rijden.

De conclusie van de dag is iig duidelijk: de Dunlop slicks moeten er uit en er moeten Toyo's voor in de plaats komen!

Merlijn: bedankt voor de tips tijdens 't meerijden!

Geert: bedankt voor 't lenen van de Toyo's!

Bas: bedankt voor 't advies en de snelle rondjes!

BDD: bedankt voor de dag!!!

Eindelijk een echt onderstel!

Het is al weer een tijdje geleden dat er een update is geweest. Er is zelfs een circuitdag geweest waar ik niets over geschreven heb! Heel slecht, maar dat was niet mijn beste dag dus ik had er ook niet echt veel te melden. Maar aangezien ik er nu toch over begonnen ben en er wel een gave foto van die dag is zal ik er toch even over vertellen.

Het was in een regenachtige periode dus de kans was groot dat het op z'n minst nat zou zijn die dag. Op slicks is dat niet te doen dus gelukkig kon ik een paar oude Toyo's ophalen. Dat zijn semi-slicks en daar kun je met nat weer wél mee rijden.

Dat was een goede zet want 's morgen was het buiten zeiknat en ik helaas ook want de auto's keuren gebeurd natuurlijk gewoon buiten. Toen het weer een beetje beter leek te worden en ik klaar was met auto's keuren dus toch maar de Toyo's onder de auto gemonteerd en een rondje gaan rijden.

Dat was even wennen...

Er was wel grip op de natte baan maar ik voelde totaal niet wat de auto deed. Ook voelde de Toyo's duidelijk heel anders aan dan de slicks. Na een paar rondjes en deze actie:

besloot ik maar weer even naar binnen te gaan.

Gelukkig werd 't 's middags wel droog en kon ik ook nog even op de slicks naar buiten. Dat voelde al wel beter maar er was totaal geen eer aan te behalen. De grip was echt heel erg ver te zoeken. Dat bleek ook wel uit de rondentijden want die lagen rond de 2.18. En dat is toch echt veel te langzaam! Achteraan in de E30 cup word nog harder gereden en dan sta ik op slicks en heb ik 20pk meer dan mag volgens de regelementen!

Dus werd het nu echt tijd om de auto wat sneller te krijgen. En buiten de bestuurder was er nog een heel belangrijk punt dat verbeterd kon worden. Dat is natuurlijk het onderstel!

Ik reed met een zelfgemaakte schroefset op de vooras met schokdempers waar niemand het merk van wist, (maar wél met Intrax camberplates) en achter met Koni's schokdempers en een paar oude lage veren waarvan in rust bijna alle windingen al op elkaar lagen. Dat doet dus niet veel meer als de auto zwaar belast word in de bochten. Op straat kon je al merken dat 't (vooral achter) niet veel soeps was. Bij last wisselingen kon je merken dat de achterkant er een beetje achteraan kwam hangen. Niet zoals het hoort dus...

Gelukkig kon ik voor niet veel geld eindelijk m'n (tweedehandse) droomonderstel kopen. Een AST sportline II set stond al jaren op m'n verlanglijstje, voor de race touring en en andere touring. Maarja, dat zat er nooit in totdat ik deze set tegen 't lijf liep.

Na een service beurtje bij Bas Roos zag 't er allemaal al een stuk frisser uit gelukkig!

Er zijn gelijk ook andere voorveren op gekomen. Er zaten 150N/mm veren op, das erg hard dus nu zit er 90N/mm veren op. Dat is ook voor op straat wat beter te doen.

Niet lang nadat ik de set terug had maar begonnen met de boel er onder schroeven.

Dit is wat er onderuit kwam. Hier blijk wel weer hoe slecht de winter is voor je auto...

 En zie hier 't verschil met de AST voorpoot:

Dat is toch wel een wereld van verschil.

Het er onder maken was niet zo spannend, dat was gewoon wat schroef werk. Wat spannender was was hoe 't er uit zou zien en hoe 't zou rijden. Dus toen alles er onder zat de auto weer op de grond proberen te zetten, maar dat lukte niet...

De achterpoten waren een beetje erg laag afgesteld. Dus die maar een stuk omhoog geschroefd totdat ik uiteindelijk op 't einde van 't schroefdraad zat. Toen stond de auto redelijk goed qua hoogte, maar had 't eigenlijk iets meer mogen zijn.

De uitgaande slag (wat dus voor je wieldruk zorgt) was maar 3 cm en dat zou zéker 4 tot 5 cm moeten zijn. Dus iets zat er niet goed... Een nadere inspectie van Bas leerde dat de dempers achter behoorlijk ingekort waren. Het montage oog, het huis en de zuigerstang waren allemaal kort. Leuk om extreem laag te gaan, maar dat heeft niet zo veel zin op 't circuit, vooral niet als ik thuis niet weg kan komen... Dus de dempers aan laten passen met normale ogen en huizen. Toen alles er weer onder gezet en nu staat de auto achter op de goede hoogte en heb ik nog genoeg schroefdraad over. Zoals het hoort dus.

Op straat valt me op de de auto voor soepeler is (maar dat is in de stellen) maar wat vooral opvalt is de achterkant. Die voel je eigenlijk niet meer in de bochten. Eerst voelde je altijd dat de kont iets ging doen, maar nu doet de kont gewoon wat de voorkant ook doet. Heerlijk is dat.

De volgende circuitdag (Zandvoort 10-10-2012) staat al weer voor de deur en daar zullen we eens kijken wat een goed onderstel nu echt gaat brengen!!!

Daar sta je dan...

Dus ik met de auto met m'n nieuwe remleidingen waar ik best wel een beetje trots op was vertrokken naar Zandvoort want WGB Racing had de volgende dag weer een DNRT race. En ik had een set slicks bij me die nodig waren voor de kwalificatie.

En dan draai ik de A15 op bij de wegwerkzaamheden dus rij ook nog rustig aan. Bij 't einde daarvan geef ik gas en dat gaat gewoon goed. Even laten voelt 't alsof de auto ergens overheen rijd.

Vreemd.

Want ik heb niets op de weg zien liggen en ook in de spiegels zie ik niets.

Vreemd.

Totdat ik ineens een enorm kabaal vanuit de tunnel hoor. Ik schrik me rot en realiseer me al meteen dat 't tussenlager van de cardanas kapot moet zijn. Ik ga naar rechts en zet de auto op de vluchtstrook neer.



Gelukkig ben ik lid van de ANWB dus die maar eens gebeld. Gelukkig was 't niet druk en zou er binnen een half uur een Wegenwacht komen.

Vlak nadat ik opgehangen heb zie ik al een Wegenwacht aankomen met z'n alarm lichten aan.

Helaas... Die is al iemand anders aan het sleepen.

Maar binnen een half uur komt er idd een andere Wegenwacht aanrijden. Blijkbaar is er verderop een iets veiliger stukje snelweg met een stukje vangrail dus ik rij de auto met pijn in m'n hart met een slakkengangetje daar naar toe.

Daar aangekomen begint hij de auto omhoog te krikken met verschillende dingen (krik, luchtzak, bokjes, assteunen). Ideaal zo'n lage auto :P

Maar na een tijdje ligt hij er toch onder en is de diagnose definitief. Lager kapot gelopen. Hij besluit de as er tussenuit te halen zodat hij me naar Nijmegen kan slepen en ik niet op een afsleepwagen hoef te wachten.

Na ongeveer een uurtje vanaf de aankomst van de Wegenwacht stap ik weer in de auto en word ik naar Nijmegen gesleept. Gelukkig kan de motor wel gewoon lopen zodat ik iig rembekrachtiging heb. De Wegenwachter is geen mietje en besluit gewoon lekker 110 op de snelweg te gaan rijden. Best spannend hoor aangezien je ongeveer 4 meter achter 'm rijd en je dus helemaal géén overzicht meer hebt.

Maar gelukkig is het rustig op de weg en zijn we redelijk snel in Nijmegen.

Daar aangekomen bedank ik de Wegenwachter en bel ik m'n vader om te vragen of ik z'n auto kan lenen aangezien ik toch met de wielen naar Zandvoort zal moeten. Gelukkig kan ik de auto lenen en komt m'n vader naar me toe. Dat geeft mij even de tijd om naar de as te kijken. En dan zie je wel dat er iets gebeurd is!

Na dit oponthoud kom ik gelukkig wel gewoon aan in Zandvoort. Het is een 'iets' langere reis geweest maar ik ben er en daar gaat 't om!